Kan en elektrisk familiebil ta deg tur-retur Oslo–Korsika uten at lading blir feriens største tema?
Det var spørsmålet fotograf Øyvind Welle og samboer, Ida, bestemte seg for å finne ut av. Tre uker senere hadde de kjørt 4000 kilometer gjennom åtte land, klatret til 2400 meters høyde, frest gjennom den tyske Autobahn og satt klimaanlegget på prøve i den Europeiske hetebølgen.
Bilen de valgte til oppgaven var Hongqi EHS5.
Første erfaring: Slik fungerer lading i Europa
Vi ville gjøre det så enkelt som mulig: ingen medlemskort og ingen operatøravtaler. Bare bankkort hele veien fra Oslo til Korsika og hjem igjen. Vi stolte heller ikke blindt på Google Maps. Et kart kan fortelle hvor laderen står, men ikke nødvendigvis om den virker, er ledig eller leverer ladehastigheten som er lovet.
Løsningen ble Elton-appen. For hver etappe la vi inn hvor mye strøm vi hadde ved start, og hvor mye vi ønsket å ha igjen ved ankomst (som regel minst 50 prosent). Det ga oss en god buffer dersom en lader skulle være opptatt eller ute av drift.
To ganger gikk det galt. I Genova sendte appen oss til en lader som verken tok mobilbetaling eller vanlig bankkort, bare et eget betalingssystem. Og på hjemreisen sto vi plutselig foran en ladepark som var reservert for Porsche-eiere med eget medlemskap. Begge ganger fant vi en alternativ lader i nærheten, men det er en påminnelse om å alltid ha en plan B når man krysser flere land.
Underveis
Oslo til Alpene – rekkevidde og langkjøring
Vi skulle feire Ida sin bursdag i Gruyère (Sveits) 4. juli, så første etappe ble lang: 702 kilometer lang. Mye av etappen i 140–150 km/t på tysk Autobahn. To hurtige ladestopp holdt farten oppe, og bilen rullet inn i Luxembourg med 20 % igjen. To netter her ga oss nok tid til å se det gamle fortet midt i hovedstaden og spise lokal mat. Bouneschlupp kan anbefales!
Ruta gikk deretter videre via både Frankrike og Tyskland før vi krysset grensen til Sveits. Neste stopp var byen Bulle, med middelalderlandsbyen Gruyère bare ti minutter unna. Landsbyen ligger spektakulært til på en høyde og er selvfølgelig mest kjent for osten. Men for filmnerden Ida har Gruyère har også et langt mer spesielt trekkplaster: HR Giger-museet. Dedikert til kunstneren og filmdesigneren bak det ikoniske Alien-universet.
Grand St Bernard – Firehjulstrekk og høye fjell
Fra Bulle gikk turen via idylliske Vevey, der Charlie Chaplin bodde i 25 år. Her besøkte vi Chaplin World. Museet, i hans tidligere hjem, er både underholdende og overraskende personlig. Verdt et besøk om du er i området!
Videre bar det opp fjellveiene til Bourg-Saint-Pierre, et bitte lite tettsted rett ved foten av det legendariske Grand St Bernard-passet. Om kvelden, da trafikken hadde lagt seg, kjørte vi opp til toppen på 2400 høydemeter for å fange dronebilder i det fantastiske alpelyset. Her fikk EHS5 en av turens første ordentlige tester, med hårnålssvinger og kraftig stigning. Men, EHS5 har firehjulstrekk og 563 hestekrefter, så stigningen ble håndtert helt uten problemer. Akkurat slik en kjøretur skal være.
Italia – Småveier og bykjøring
Neste dag kjørte vi nedover til Italia. Etter et kort ladestopp i Torino gikk turen videre til Bra i Piemonte, et område i Italia som få nordmenn kjenner til, men som byr på noe av det beste landet har å tilby av mat og drikke.
Tre dager i en leilighet med basseng ga rom for flotte opplevelser i det verdenskjente Barolo-området. EHS5 ble brukt på alt fra små landsbyveier til lengre transportetapper. Etter flere dager på veien var det særlig én ting som ble tydelig, bilen er perfekt til både korte og lange turer.
Genova – 38 grader og fergekø
Genova var ærlig talt en prøvelse å kjøre i. Parkeringshusene er designet for langt mindre biler, og det var nærmest et under vi fikk bilen inn og ut helt skadefri. Men her dukket det også opp en erfaring som er verdt å ta med seg for alle som vurderer elbil på sommerferie med mye ferge.
Totalt var det seks fergeturer, og på samtlige måtte vi møte minst 90–120 minutter før avgang. På de fleste av kaiene lå temperaturen på 38 grader. Bensin- og dieselbiler har ikke lov til å stå på tomgang mens de venter, og resultatet var biler og sjåfører som kokte over med åpne dører.
I vår Hongqi EHS5 var situasjonen en ganske annen. Vi kunne sette oss inn, skru på klimaanlegget og vente i behagelige 23 grader. Med god musikk og fantastisk massasje, mens solen kokte nabobilene. Mulig det var en del misunnelige Italienere i fergekøen.
Porto Vecchio – Strender og rolige dager
Etter mange lange dager i bil og fergekøer fikk vi roet ned tempoet. Porto Vecchio er en fantastisk by med de nydeligste strendende på hele Korsika-øya. Her får du ekte middelhavsmagi. Hvis du ønsker krystallklart hav og rolig tempo vil du trives godt her.
Sardinia: kajakk og "ostemodus"
Bilens kjæledyrmodus er naturligvis laget for noe helt annet enn ost og sjokolade. Men på denne turen fikk den en litt utradisjonell jobb. Fra Bonifacio gikk turen med båt til Santa Teresa Gallura på nordspissen av Sardinia, før vi fortsatte til Olbia for to netter med kajakktur og god mat. Etter fire timer på kajakken kom vi tilbake til bilen med én bekymring: Hvordan hadde det gått med osten og sjokoladen som lå igjen i hetebølgen?
Heldigvis var det ingen grunn til bekymring. Kjæledyrmodus hadde holdt kupéen på 23 grader mens bilen sto parkert. Osten overlevde. Sjokoladen også. Kanskje "ostemodus" hadde vært et mer passende navn akkurat denne dagen.
Bonifacio: klipper, kork og en treig lader
Planen var å lade i Santa Teresa på Sardinia før vi skulle ta båten tilbake til Korsika og kjøre videre. Kø og mye trafikk satte en stopper for ladingen, da vi hadde en ferge å nå. Over på Korsika-siden var den eneste tilgjengelige laderen begrenset til 33 kW. Langt unna de 265 kW-ene EHS5 kan ta imot.
Løsningen ble å gjøre det beste ut av situasjonen. Vi utforsket byen Bonifacio som ligger dramatisk plassert på klippene over havet. Videre gikk ferden langs østkysten av Korsika opp til Bastia. Vi gikk dessverre glipp av de mest spektakulære veistrekningene gjennom Korsikas indre, men på Korsika skal det godt gjøres å finne en vei som ikke er smal, svingete og med fantastisk utsikt. Nå har vi i det minste en god grunn til å reise tilbake.
Bastia–Milano: lyn, torden og en snik-tur til stranden
Morgenen startet med en liten avstikker for en liten photoshoot av bilen på stranda. Sommervarmen ga kondens i kameralinsa og et noe uskarpt resultat, men bildene fanget likevel en fantastisk stemning.
Deretter tok vi fergen tilbake til fastlands-Italia (Genova) og kjørte videre til Milano med et ladestopp på veien. Dette ble også en dag med mange timer i bil. En ting er sikkert, komforten i bilen er det ingenting å utsette på. To netter i Milano bød på en gratis forestilling. Den andre kvelden rullet et kraftig lokalt tordenvær inn over byen, og hundrevis av lynnedslag ble fanget på mobilkameraet.
Fem land på én dag: Italia, Sveits, Liechtenstein, Østerrike og Tyskland
Ruta fra Milano til Ulm i Tyskland gikk innom fem land på én og samme dag. Lunsjen ble fortært i Liechtenstein, man må tross alt benytte sjansen når man kjører gjennom et land på størrelse med en norsk kommune. To korte ladestopp holdt bilen i gang gjennom en dag med mange landegrenser og kilometer.
Rüdesheim: Rhinen, elvebåt og livets beste schnitzel
Dagen startet i Ulm og endte opp i Rüdesheim. En koselig liten vinlandsby ved Rhinen. En båttur langs elven ga utsikt over vingårder og gamle slott på begge sider. Vi oppdaget en liten, trang gate som kunne vært hentet rett ut av en Harry Potter-film. Her fant vi en skjult perle som serverte livets beste schnitzel.
Autobahn – 170 km/t hva gjør det med rekkevidden?
På vei til Bremen tok vi en liten omvei innom Freudenberg. Kjent for sine spesielle bindingsverkshus. På denne strekningen fikk vi virkelig testet bilen i høy hastighet. På frie partier lå farten mellom 160 og 170 km/t i lange perioder. Langt i fra toppfarten på 210 km/t. Men uansett hvor fort du kjører på Autobahn, er det alltid noen som kjører raskere enn deg. Batteriet gikk fra 93 til 29 prosent på én time og 34 minutter. Og akkurat som alle andre biler, desto høyere fart du har, desto høyere er forbruket. Turens aller siste ladestopp var ble i Bremen.
Siste etappe: Bremen–Kiel–Oslo
Turens aller siste ladestopp var i Bremen. Etterpå satte vi kursen nordover og vi rullet inn i Kiel med 30 prosent på batteriet, mer enn nok til båten hjem. Morgenen etter var vi tilbake på norsk jord, etter åtte land, 4000 kilometer, 16 ladestopp, 6 fergeturer og tre uker på reisefot.
Så... Fungerer EHS5 på langtur i Europa?
Svaret er ganske enkelt, Ja. Så lenge du klarer å planlegge litt, i hvert fall ladestoppene. Ladingen har som regel gått fort, rekkevidden er god og komforten har vært enestående. Vi sitter igjen med en helt fantastisk opplevelse og HONGQI EHS5 har vært den perfekte reisepartneren, som har taklet alt fra motorveier med høye hastigheter og svingete fjellveier, til trange italienske bygater. For ikke å nevne ekstrem sommervarme.
Ville vi dratt på Europatur med Hongqi EHS5 igjen? Ja!
HONGQI EHS5
Mer enn bare en familiebil
522 km
Rekkevidde, WLTP
265 kW
Hurtiglading, 10–80 % på ≤20 min
85 kWt LFP
Batteri
4WD
Firehjulstrekk, standard
8 år
Garanti
5/5 stjerner
Euro NCAP
Veil.pris kr 469 900,–
kr 439 900,–
Spar kr 30 000,–